Zmena plánu výstavby železničnej trate v Bratislave
Opozičné Kresťanskodemokratické hnutie (KDH) vyzvalo na prepracovanie plánovanej železničnej trate v úseku medzi Bratislavou predmestím a stanicou Bratislava Filiálka. Predpokladajú, že trať by mala viesť pod zemou, aby bola vytvorená technická rezerva pre možnú budúcu integráciu metra. Túto požiadavku zdôvodnili členovia KDH obavami z dlhodobého negatívneho dopadu na kvalitu života obyvateľov a rozvoj mesta.
„Raz zastavané územie sa nedá vrátiť. Ak dnes uprednostníme lacnejšie riešenie, zaplatia to naše deti – kvalitou života a hodnotou nehnuteľností v okolí,” uviedol podpredseda KDH Ján Horecký. Podľa jeho slov by výstavba estakády v tomto úseku mohla vytvoriť trvalé urbanistické, hlučné a vizuálne bariéry v centre mesta.
KDH dodáva, že ak sa Filiálka postaví ako estakáda alebo tunel bez predpokladanej technickej rezervy pre metro, táto možnosť bude na desaťročia zablokovaná. Odporučili, aby na projekte spolupracoval aj magistrát a Bratislavský samosprávny kraj, pričom by sa mala zohľadniť dlhodobá vízia rozvoja koľajovej dopravy v hlavných oblastiach Bratislavy.
Poslanec KDH Igor Janckulík navrhl, že projekt by mohol získať financovanie prostredníctvom úveru z Európskej investičnej banky (EIB). „Štát nemusí a nemá tento projekt ťahať sám – partnerský model financovania s významnou spoluúčasťou mesta a kraja je v Európe bežnou praxou, ktorá by zabezpečila lepšiu kontrolu nad kvalitou realizácie,” dodal Janckulík.
Ján Horecký uznal, že ŽSR (Železnice Slovenskej republiky) čelí technickým výzvam ohľadom tunelového riešenia, avšak poukázal na úspešné zahraničné príklady, ktoré dokazujú, že takéto riešenia sú technicky možné.
ŽSR nedávno predstavili štúdiu realizovateľnosti pre úsek medzi Bratislavou predmestím a Filiálkou. Podľa predložených údajov sa celkové investičné náklady na pozemné riešenie odhadujú na približne 129 miliónov eur. Analyzovali celkovo päť variantov riešenia, vrátane nadzemného a podzemného, ale podľa ŽSR žiadny variant nedosiahol pozitívny výsledok v analýze nákladov a prínosov.
Analýza bola ovplyvnená súčasnými limitmi metodológie ministerstva dopravy, čo neumožňuje zohľadniť potenciálne výnosy z rozvoja daného územia. KDH vyzýva na prehodnotenie týchto zásad, aby sa zabezpečili lepšie podmienky pre budúci rozvoj koľajovej dopravy.
