Čína preberá ikonické európske značky od Volvo, Candy po Gorenje
Obavy z rastúcej ekonomickej sily Číny sú v Bruseli a Washingtone silné. V uliciach európskych metropol sa však ukazuje, že tento poplach možno prišiel o desať rokov neskôr, než mal.
Predajne BYD dnes bežne nájdeme vo Varšave a čínska automobilka tam sponzoruje miestne kultúrne podujatia. Balíky z Temu a Shein sa stali bežnou súčasťou európskych domácností, zatiaľ čo technológie Huawei zohrávajú významnú úlohu v telekomunikačnej infraštruktúre kontinentu.
Kompas sa otočil na východ
Európa bola celé desaťročia zvyknutá, že jej spoločnosti kupujú veľkí hráči z druhej strany Atlantiku. Americký kapitál voľne prúdil na kontinent a preberanie európskych značiek americkými korporáciami sa považovalo za prirodzený dôsledok globalizácie.
Nebolo veľa dôvodov na poplach, pretože Európa a Spojené štáty fungovali v zásade v rovnakom ekonomickom rámci. Ich vzťah bol založený na vzájomnom prospechu a relatívne otvorenom prístupe na vzájomné trhy. Nálada sa však zmenila, keď sa významným kupcom stala Čína.
Kto v skutočnosti vlastní ikonické európske značky?
Rozsah čínskych akvizícií v Európe je pozoruhodný a mnohé z nich sa týkajú značiek, ktoré spotrebitelia stále vnímajú ako typicky európske. Švédske Volvo, ktoré sa dlhodobo spája s bezpečnosťou a škandinávskym dizajnom, sa v roku 2010 dostalo do vlastníctva spoločnosti Zhejiang Geely Holding Group.
Podobný osud postihol aj ikonickú britskú značku MG, ktorú dnes v plnom rozsahu vlastní štátom kontrolovaný gigant SAIC Motor. Geely kontroluje aj britský Lotus a značku Polestar, pričom spolu s Mercedes-Benz vyvíja aj Smart. Čínske vlastníctvo siaha aj do Talianska: Benelli, jeden z najstarších talianskych výrobcov motocyklov, patrí skupine Qianjiang.
Slovinské Gorenje získala spoločnosť Hisense, zatiaľ čo talianska značka spotrebičov Candy spolu s európskymi aktivitami značky Hoover prešla pod skupinu Haier. Talianska spoločnosť Pirelli sa dostala pod vplyv štátom vlastnenej spoločnosti ChemChina, ktorá vynaložila 43 miliárd dolárov na akvizíciu švajčiarskej spoločnosti Syngenta. Nemeckého výrobcu priemyselných robotov Kuka takmer úplne prevzala čínska Midea Group.
Čínsky kapitál v Poľsku
Ani susedné Poľsko sa tomuto trendu nevyhlo. Začiatkom roka 2026 bolo v Poľsku viac ako 3 700 spoločností s čínskym kapitálom. Známe značky ako Krakus, Berlinki či Morliny – všetky súčasť skupiny Animex – v konečnom dôsledku vlastní čínska spoločnosť WH Group.
V roku 2023 wroclavské štúdio Techland, ktoré stojí za hrami ako Dying Light, predalo väčšinový podiel čínskemu gigantovi Tencent. Pred viac ako desiatimi rokmi získala Fabryka Łożysk Tocznych v Kraśniku čínska spoločnosť Tri-Ring Group.
Brusel sa prebúdza neskoro
EÚ sa začala odkláňať od svojej niekdajšej ekonomickej naivity a prijala stratégiu „znižovania rizík“. V júni 2026 vstúpili do platnosti prísnejšie pravidlá preverovania priamych zahraničných investícií v strategických odvetviach, ako sú AI, polovodiče či kritická infraštruktúra.
Brusel zároveň využíva nariadenie o zahraničných subvenciách, v rámci ktorého preveruje financie spoločností uchádzajúcich sa o európske zákazky. Tvorcovia politík však narážajú na silnú protiváhu: samotnú logiku podnikania. Svoje podniky majú vlastníci tendenciu predať tomu, kto ponúkne najvyššiu cenu.
Nová čínska stratégia
Tvárou v tvár vyšším clám EÚ a prísnejším pravidlám Čína neustúpila. Ak je čoraz ťažšie kupovať európske firmy a dovoz čínskeho tovaru je drahší, logickým riešením je vyrábať priamo v Európe.
Čínska automobilka Chery investovala do bývalej továrne Nissanu v Barcelone. Automobilový gigant BYD vybudoval v Maďarsku veľký výrobný závod, ktorý má vyrábať státisíce elektromobilov pre európsky trh. Výroba áut priamo v EÚ umožňuje čínskym automobilkám vyhnúť sa dodatočným clám.
Čínske firmy sa stávajú súčasťou samotnej európskej priemyselnej krajiny: stavajú továrne, zamestnávajú tisíce Európanov a vyrábajú priamo na trhu, ktorý sa Brusel snaží chrániť.
