Otestovali sme vynovený Peugeot 408
Peugeot 408 je auto plné kontrastov. Je dlhý takmer 4,7 metra, nižší ako SUV, no s vyššou svetlou výškou 19 centimetrov. Dizajnovo agresívny, no s papierovo nevýrazným motorom. Takto opísané vlastnosti pôsobia nesúrodo a 1,2-litrový trojvalec je ako päsť na oko. Ak však dokážete zahodiť predsudky a zvyknete si na svojské správanie motora pri nižších rýchlostiach, vynovenú 408-ku si obľúbite už po prvej dlhšej jazde.
Peugeot 408 patrí do skupiny áut, ktorých dizajn buď milujete, alebo ho jednoducho nemusíte. Dá sa prirovnať ku kontroverzii desiatej generácie Hondy Civic, ktorá rovnako rozdeľovala ľudí na dva tábory. Kým pri Civicu bolo jasné, za koho kope, Peugeot vytvoril dizajnový mix, ktorý môže na začiatku pôsobiť chaoticky, no vo výsledku dáva perfektný zmysel.
Vďaka svetlej výške 19 centimetrov zvláda auto nerovnosti a poľné cesty rovnako dobre ako bežné SUV. Keďže nie je také vysoké, má vďaka dobrej aerodynamike lepšiu spotrebu aj pri vyšších rýchlostiach. Pripočítajte zvyšné rozmery a máte auto, ktoré nečakane dobre sedí na každom type cesty, poskytuje dostatok priestoru aj na zadných sedadlách a kufor s objemom 536 litrov pojme všetko potrebné na cestu k moru pre päťčlennú rodinu.
Vymanenie sa zo zabehnutých štandardov dopadlo na výbornú. S dĺžkou skoro 4,7 metra sa však pripravte na zložitejšie parkovanie, najmä pre nepraktický výhľad cez malé zadné okno. Agresívne línie, predná maska s neprehliadnuteľným svetelným dizajnom a jedinečné svetlá vzadu doplnené vysvieteným textom Peugeot.
Pri pohonných jednotkách je na výber trojica motorov. Základný a najlacnejší je 1,2-litrový trojvalec e-DCS6 rozšírený o synchrónny elektromotor integrovaný do šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Elektromotor má výkon 21 kW (28 koní), kombinovaný výkon systému je 107 kW (145 koní).
Plug-in hybrid je najvýkonnejší, jeho 177 kW (240 koní) dá modelu 408 úplne iný život. Čisto elektrický dojazd v meste je 99 kilometrov. Elektrická verzia ponúka výkon 157 kW (210 koní) a dojazd 456 kilometrov (58 kWh).
Na výber sú dve výbavy – Allure a GT. Základná výbava ponúka predné aj zadné LED svetlomety, 17-palcové zliatinové disky, kožený volant, adaptívny tempomat, dvojzónovú klimatizáciu, zadnú parkovaciu kameru, bezkľúčové odomykanie so štartovaním, 10-palcový prístrojový panel a 10-palcový dotykový displej. Verzia GT pridáva 19-palcové disky, LED svetlomety s Matrix Beam, 3D navigáciu, vyhrievaný volant a predné parkovacie senzory.
Cena modelu začína na 27 490 eur, verzia Hybrid 145k e-DCS6 GT stojí od 31 690 eur. Testovací model s doplnkovou výbavou presiahol 38-tisíc eur.
Po prvých kilometroch v meste sme mali rozporuplné pocity. Elektromotor sa snaží pomáhať, no jeho možnosti sú obmedzené a benzínový motor má len tri valce, čo prináša odlišné vibrácie a zvuk. Spolupráca elektromotora a spaľovacieho motora je však plynulá, jediným rušivým prvkom je zvuk spustenia motora.
Po prvom dni jazdenia sme špecifiká pohonu prestali vnímať a prevahu získali pozitívne jazdné vlastnosti. Aj napriek malému objemu je motor vyladený veľmi slušne a zvláda dynamické jazdenie pri zaťažení bežnou rodinou s dvoma deťmi. Spojenie dobre naladeného podvozku, pohodlných sedadiel a ergonómie ovládania zmenilo náš pohľad na auto ako celok.
Pochvalu si zaslúži grafické spracovanie digitálneho prístrojového panela, ktorý zobrazuje informácie prehľadne so zaujímavým 3D efektom. Stredový displej reaguje na dotyky dostatočne rýchlo. Bezdrôtové spojenie so smartfónom cez Android Auto a CarPlay fungovalo bezchybne.
Pri spotrebe Peugeot uvádza 5,0 až 5,1 litra na 100 kilometrov, nám vyšla kombinovaná spotreba 5,7 litra na 100 kilometrov. Pri diaľničnej 130-ke s častým predbiehaním auto spotrebovalo 6,4 litra, pri 110-ke klesla spotreba na 5,4 litra.
