Manažérsky Titanic sa potápa. Prepustených šéfov v Nemecku pribúda, ťažko si hľadajú prácu
Erhard Barho začínal v roku 1997 vo vývojovom oddelení spoločnosti Continental, významného svetového výrobcu pneumatík, brzdových systémov a ďalších automobilových komponentov. V tejto hannoverskej firme strávil 59-ročný expert na technológiu pneumatík a znalec materiálového inžinierstva takmer celú profesijnú dráhu.
Roky pôsobil v zahraničí, riadil vývojové tímy v Mexiku, USA a ďalších krajinách. V koncerne urobil pozoruhodnú kariéru. Niet divu, že sa tento skúsený manažér dostal do hľadáčika headhunterov – špecializovaných personalistov, ktorí aktívne vyhľadávajú a oslovujú vhodných kandidátov na rôzne pracovné pozície.
Jeden z nich mu pred rokmi zavolal s otázkou, či by nemal záujem prestúpiť z Continentalu k francúzskemu konkurentovi Forvia z Lyonu. Bola to lákavá ponuka a zaváňala dobrodružstvom. Ujal sa riadenia nedávno založenej dcérskej firmy Forvie v Číne. „Táto pozícia mi sadla ako ušitá na mieru,“ povedal Barho časopisu Manager Magazin na stretnutí v ázijskej reštaurácii v Hannoveri.
V Šanghaji vo farbách Forvie zodpovedal za vývoj udržateľných, nízkoemisných materiálov a súčasne riadil jej obchodné aktivity v celej Ázii. Potom prišiel zlom. Redaktorom sa posťažoval, že sa prvýkrát v živote „ocitol mimo hry“. Francúzi projekt v Číne zastavili a jeho pracovný pomer na dobu neurčitú sa skončil dohodou.
Erhard Barho sa v lete vrátil do Nemecka zhruba po štyroch rokoch. „Myslel som si, že som znova vo vlasti, ale ocitol som sa v úplne inom svete,“ hovorí manažér. Zaskočilo ho, že aj mnohí jeho kolegovia z Continentalu a ďalších firiem si teraz hľadajú nové uplatnenie.
„Je to úplná katastrofa. Prijímací pohovor sa často skončí skôr, ako príde reč na plat. Vidno, že voľných miest na trhu ubúda,“ dodáva Barho. Istota, že manažér s tridsaťročnými skúsenosťami si v nemeckom priemysle vždy nájde uplatnenie, je preč. Barho teraz pôsobí ako nezávislý odborný konzultant.
Manažérov sa zbavujú všetci
Dlhotrvajúca stagnácia nemeckého hospodárstva si teraz vyberá daň aj medzi firemnými manažérmi, bez ohľadu na to, že sa v ňom od jari prejavujú známky zotavenia.
Počty „bielych golierov“ najviac znižujú automobilky BMW, Mercedes a Volkswagen. Posledný menovaný koncern plánuje z 21 500 vysokých manažérskych pozícií po celom svete škrtnúť zhruba päťtisíc. Šéfovia útvarov musia od septembra prejsť akousi manažérskou previerkou („Leadership Check“). Kto v nej neobstojí, musí počítať s odchodom a ponukou odstupného.
Radikálne znížiť počet manažérov plánuje aj šéf BMW Milan Nedeljković. Z osemtisíc pracovných miest určených na zrušenie má väčšina pripadnúť na manažérske posty. Bavorská automobilka celosvetovo zamestnáva okolo 155-tisíc ľudí, z čoho takmer 12 600 tvoria manažéri na štyroch riadiacich stupňoch.
