Škoda oslávila jubileum zaujímavých modelov, vyskúšali sme si klasiku aj exotiku
Okrem 125-ročnej histórie motoršportu si Škoda tento rok pripomína hneď niekoľko okrúhlych výročí. Týkajú sa jej dobre známych, ale aj raritných modelov z minulosti. Na podujatí Škoda Classic Days sme mali možnosť zoznámiť sa nielen s oslávencami, ale aj s ďalšími klenotmi z histórie značky.
Škoda si ctí svoju históriu a je na ňu patrične hrdá, či už ide o povojnového Tudora alebo revolučného Favorita. Pekné je vidieť, ako sa česká značka o svoje historické modely dodnes vzorne stará a pravidelne si pripomína ich jubileá. Tentoraz sme mohli naleštené veterány obdivovať na nádvorí zámku Niměřice, kúsok od Mladej Boleslavi.
Začiatky na dvoch kolesách
Za úplný počiatok škodováckeho motoršportu sa považuje motocykel Laurin & Klement Slavia B z roku 1901, s ktorým sa vtedajší vedúci montážnej dielne Narcis Podsedníček zúčastnil na trojdňových pretekoch Paríž – Berlín dlhých 1 196 kilometrov a dorazil až do cieľa.
Rovnaký jednovalcový motocykel, pri ktorom zadné koleso poháňa od motora kožený remeň, patrí Petrovi Hošťálkovi z Českých Budějovíc, kde prevádzkuje múzeum motocyklov. V roku 2012, pri príležitosti 110. výročia pretekov Paríž – Viedeň, absolvoval s motocyklom po vlastných kolesách identickú trasu. Od 83-ročného majiteľa sme sa dozvedeli, že v roku 1955 sa jeho motocykel objavil vo filme Dědeček automobil, v ktorom ho podľa scenára osedlal zakladateľ firmy Václav Klement, keď sa ho snažil predať v Londýne. To sa mu aj v skutočnosti podarilo a firma sa dopracovala k svojej prvej veľkej objednávke zo zahraničia.
Raňajky pred rally
Po úvodnom zoznámení sa s najstarším strojom podujatia ostávam ešte pri motoršporte. Nasadám totiž do rally špeciálu – legendárnej Škody 130 RS. Dochádza mi, že dať si predtým výdatné raňajky nebol asi najlepší nápad.
Škoda 130 RS tiež oslavuje okrúhle výročie, rally verzia totiž bola predstavená a homologizovaná pred päťdesiatimi rokmi, v roku 1976, teda rok po jej okruhovej verzii. Na zámku je okrem pôvodného víťazného auta z Monte Carla 1977 aj jeho verná replika od Matthiasa Kahleho z Nemecka.
Sadám na miesto spolujazdca. Mechanik ma štvorbodovými bezpečnostnými pásmi priviaže do športovej sedačky a môžeme vyraziť. V rukách profesionálneho jazdca sa rútime uzavretými vidieckymi cestami. Takéto tempo som ešte na palube škodovky s motorom vzadu nezažil.
Odpruženie je, samozrejme, pekelne tvrdé, avšak na relatívne kvalitných cestách nedostávam od vozovky také kopance do zadku, aké som pôvodne čakal. Môj úsmev na tvári sa začína strácať brzdením do prvej veľkej zákruty, mám pocit, že do križovatky sa rútime akoby voľným pádom z výšky, spomalenie auta je vyrážajúce dych. A kým sa z tohto prekvapivého zážitku spamätám, ručička rýchlomera opäť atakuje hodnotu 140 km/h.
Po piatich minútach jazdy nasleduje séria pomalších zákrut do kopca, tiahle vlásenky beriem ako sladkú odmenu za svoju doterajšiu výdrž. Jazdec rýchlosťou blesku podraďuje a následným kopnutím do plynového pedála dostáva zadnú časť auta do kontrolovaného šmyku. Dverami napred absolvujeme niekoľko po sebe nasledujúcich zákrut. Okamžite si spomínam na výroky bývalých továrenských jazdcov, podľa ktorých bola 130 RS vďaka svojej prepracovanej zadnej náprave v zákrutách oveľa stabilnejšia a predvídateľnejšia než väčšina konkurencie. Spolu s uložením motora vzadu tak aj po päťdesiatich rokoch predvádza neuveriteľnú trakciu.
Vraciame sa k zámku, a hoci v aute nenachádzam žiadne zrkadlo, stopercentne viem, že úsmev na mojej tvári je širší ako kovaná brána, cez ktorú prechádzame.
Na opačnom konci spektra
V roku 1976 ešte ostaneme, nasleduje totiž Škoda 120 GLS, predstavená tiež pred polstoročím, presnejšie v septembri 1976 na Strojárenskom veľtrhu v Brne.
Prominenti komunistickej strany sa však mohli s novým typom zoznámiť už v apríli toho istého roka na zjazde strany v Prahe. Vystavená tam bola práve identická vrcholná výbava 120 GLS v rovnakej zelenej farbe, ktorú sa práve chystáme vyskúšať.
Vzorne zrenovované auto predstavuje prvú verziu modelu s množstvom nehrdzavejúcich ozdobných prvkov aj na prednej časti. Okrem nárazníka a prednej masky sa lesknú aj kovové hniezda štyroch predných svetlometov, lišta na hrane prednej kapoty, ďalej rámy dverí a vzadu okrem elegantného typového označenia či širokej lišty medzi svetlami aj kompletné olištovanie zadného čela.
