Nový Hyundai Tucson sa predstavuje, je väčší, šikovnejší a bez dieselového motora
Piata generácia modelu Hyundai Tucson sa oficiálne predstavuje. Automobilka ju prezentuje ako najodvážnejšie SUV s novou generáciou konektivity. Novinka má veľký kufor, prepracované detaily a zachováva si širokú paletu pohonných jednotiek. Aj piata generácia sa bude vyrábať v českých Nošoviciach.
Odpremiérovať nové auto len po šiestich rokoch od príchodu predošlej generácie je celkom krátky čas. Pre Hyundai je však Tucson kľúčovým modelom, najmä pokiaľ ide o európsky trh, kde je v rámci značky bestsellerom.
Novinka mierne podrástla, na dĺžku má teraz Tucson 4 560 mm, takže medzigeneračne pribudlo 35 mm a rázvor kolies sa predĺžil na 2 720 mm (+40 mm). Väčší je aj kufor, Hyundai uvádza objem až 695 litrov podľa metódy merania VDA.
Dizajnovo Tucson opäť vzbudzuje pozornosť. Tentoraz už nepracuje s trojuholníkovým motívom, ale svetelný podpis vpredu aj vzadu pripomína úsečky alebo, ako značka tvrdí, široké písmeno H. Hlavné predné svetlá sú ukryté dole v nárazníku a prvýkrát môžu byť adaptívne matrixové, pričom na optimálne tieňovanie ostatných účastníkov premávky systém využíva 25 600 svetelných bodov.
Dizajn viac pracuje s hranami a boky karosérie nechávajú vyniknúť masívne blatníky. Vzadu veľký strešný spojler skrýva nielen zaujímavo navrhnuté tretie brzdové svetlo, ale aj stierač zadného okna a kameru digitálneho spätného zrkadla. Pri minulej generácii kritizované nízko umiestnené smerové svetlá sa posunuli vyššie, hoci sú stále samostatné a ostávajú súčasťou nárazníka.
Novinky v interiéri
Koncepcia prístrojovej dosky je úplne nová, vrátane ovládania či použitia menšieho volantu. Vyššie stupne výbavy majú veľkú 17-palcovú obrazovku infotainmentu s novým operačným systémom Pleos Connect na báze Android Automotive. Pokročilý hlasový asistent s umelou inteligenciou pomáha zistiť a nastaviť všetko podľa vodiča.
Ovládanie klimatizácie môže byť dotykové na spodnej lište obrazovky, ale aj pomocou klávesových tlačidiel pod obrazovkou – podľa toho, čo komu lepšie vyhovuje. Podľa výrobcu došlo k zlepšeniu distribúcie vzduchu a výduchy ventilácie boli navrhnuté tak, aby zbytočne nefúkali vzduch priamo na posádku. Ergonomickým vylepšením prešla aj páčka pod volantom na ovládanie prevodovky, umiestnili ju vyššie, aby nezavadzala pri pravom kolene vyšších vodičov.
Ponuka pohonných jednotiek
Naftové motory CRDi v novom Tucsone definitívne skončili, no ponuka ostáva aj tak pestrá. Základ poteší zástancov manuálnej prevodovky, ktorá sa v tomto segmente už vytráca. Bude sa dať totiž kombinovať s benzínovým motorom 1,6 T-GDi s výkonom 110 kW (150 koní) a bez elektrifikácie. Tú v mild-hybridnej forme dostane verzia s automatickou 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT. Silnejší 1,6-litrový motor bez elektrifikácie, ktorý mal pri predošlom Tucsone výkon 132 kW (180 koní), vypadáva z ponuky.
Silnejší motor nahrádza full-hybrid (HEV), jeho výkon je 180 kW (245 koní) a môže byť aj s pohonom všetkých kolies. Platí to aj o plug-in hybride (PHEV) s výkonom 215 kW (292 koní), ktorý je podobne ako full-hybrid so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Na rozdiel od menšieho modelu Kona sú tieto hybridy spojené s turbomotorom.
Plug-in hybrid, ktorý môže ťahať aj 1,8-tonové prívesy, má trakčnú batériu s kapacitou 17,1 kWh a elektrický dojazd 81 kilometrov. Palubná AC nabíjačka ostáva pri výkone 7,2 kW. Zaujímavosťou je, že pri full-hybride s malou 1,49 kWh batériou môže posádka pri čakaní v aute využiť režim Stay Mode, keď palubnú elektroniku a klimatizáciu napája trakčná batéria, a nie štandardná 12-voltová, slúžiaca na štartovanie auta.
Nový Tucson sa bude, tak ako všetky jeho predošlé generácie, vyrábať pre európsky trh v českých Nošoviciach. Jeho cena v čase premiéry zatiaľ nie je známa, predošlá generácia sa predáva od 27 090 eur. Piata generácia sa u slovenských predajcov očakáva vo februári 2027.
