Kia Seltos je príjemným prekvapením roka, ale poznáme aj jej najväčšiu slabinu
Kia nielenže inovuje svoje existujúce modely SUV, ale ešte stále vidí priestor doplniť do ponuky ďalšie. Príkladom je globálny model Seltos, ktorý sa s druhou generáciou dostáva do Európy. V redakčnom teste nám dokázal, že má dobré predpoklady, aby si ho Slováci obľúbili.
Seltos má na dĺžku 4 430 mm, čo je o 50 mm viac ako pri XCeede a zároveň o 110 mm menej ako pri modeli Sportage. Oproti týmto autám je Seltos o generáciu novší a bude tu aj vtedy, keď XCeed skončí a Sportage v novej generácii opäť podrastie.
Koho oslovujú hranatejšie tvary karosérie s ostrejšími líniami, tomu sa Seltos zrejme hneď zapáči. Predné svetlá pôsobia ako súčasť čiernej mriežky chladiča a na prvý pohľad ich veľmi nevidieť. Obsahujú hlavné stretávacie svietenie s veľmi malým projektorom, rovnako veľký projektor majú aj diaľkové svetlá. Úplne na krajoch, mimo čiernej masky, sa nachádza zvislý pás denného svietenia a smeroviek, v skutočnosti ide o jeden prepojený diel. Spolu so zadnými svetlami, ktoré sú v rohoch karosérie tiež zvislé, dodávajú autu opticky šírku.
Zboku Seltos pripomína elektrické modely značky, a to hlavne výsuvnými kľučkami dverí. Robustnosť dodávajú masívne plastové lemy kolies. Tie boli v našom prípade 18-palcové s rozmerom pneumatík 215/55.
Moderný interiér s klasickými tlačidlami
Rovnako moderne stvárnený je aj interiér s veľmi podobnou prístrojovou doskou, akú nájdeme aj v modeloch K4. Iný je však volant s hrubým vencom a širokými ramenami. Jedinú ergonomickú výčitku smerujeme na lakťovú opierku, ktorá sa nedá posunúť dopredu a je trochu tvrdá.
Čo nám rozhodne neprekážalo, bolo klasické tlačidlové ovládanie väčšiny dôležitých funkcií. Seltos je príkladom, že aj takýto interiér môže vyzerať moderne. Prvé chladné dni nenútia hľadať výhrev sedadiel či volantu v menu infotainmentu, riešenie je formou tlačidiel na dverách. Rovnako aj klimatizácia má svoj panel ovládania a nechýbajú ani tlačidlá funkcie Auto Hold, vypínania systému štart-stop alebo vypnutia akustického upozornenia zo senzorov.
Čo nám robilo vrásky, bol systém sledovania očí vodiča. Systém niekedy vytrvalo hlásil, že vnútorná kamera je zakrytá, a rovnako mal problém sledovať vodičove oči, keď si dal slnečné okuliare.
Priestor pre rodinu
Priestorovо je Seltos veľmi dobre navrhnutý a bez problémov zvládne úlohu jediného auta v rodine. Vzadu sa celkom pohodlne sedí, zásluhu majú aj polohovateľné opierky. Stredné sa nedá samostatne sklopiť ako v modeli Sportage, ale má aspoň otvor na prevoz dlhých predmetov a lakťovú opierku. Nechýbajú výduchy klimatizácie, dva USB porty a v našom prípade aj vyhrievanie zadných sedadiel.
Kufor Seltosu je na pomery kompaktných SUV veľký a má objem 536 litrov. Napriek verzii s pohonom všetkých kolies nájdete pod podlahou plnohodnotné rezervné koleso. Po sklopení zadných operadiel vzniká rovina a objem kufra narastie na 1 511 litrov.
Výkon odkrýva trochu neochotne
Špecifický dizajn súčasných modelov Kia spôsobil, že počas testu sme niekoľkokrát dostali otázku, či ide o elektromobil. Nejde. Seltos na podvozkovej platforme Hyundai-Kia K3 má po technickej stránke blízko k modelom Niro a K4, ale na rozdiel od nich môže byť aj s pohonom všetkých kolies. Čoskoro do ponuky pribudne aj full hybrid s atmosférickým štvorvalcom.
K dispozícii je Seltos s jediným motorom – 1,6-litrovým štvorvalcom T-GDi s výkonom 132 kW (180 koní) a s krútiacim momentom 265 Nm. Ide o priamovstrekový motor s reťazovým rozvodom a s turbom s variabilnou geometriou lopatiek. V základnej výbave môže byť auto s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou, v našom prípade išlo o 7-stupňový dvojspojkový automat.
Automat sme vnímali ako najslabší článok auta. Rozbehy pôsobia ťažkopádne a zdĺhavo, motor ukazuje svoj výkon až nad 2200 otáčok za minútu. Zrýchlenie z nuly na sto trvá 9 sekúnd.
Napriek svetlej výške podvozka len 160 mm si Seltos s označením 4x na dverách kufra vie poradiť aj s náročnejšími situáciami, ako je napríklad prekríženie kolies. Pohon je pri benzínovej štvorkolke riešený hydraulickou medzinápravovou spojkou s klasickým kardanom. Výhodou tejto verzie je prítomnosť viacprvkovej zadnej nápravy s nezávislým zavesením kolies.
Spotreba a ceny
Spotrebou benzínový Seltos nijako neoslní. Priemernú spotrebu sme mali rovných 7 litrov, najviac, 7,8 litra si auto vypýtalo na diaľnici, najmenej na okreskách, kde sme sa dostali na 5,7 litra na sto kilometrov.
V základe za 27 990 eur dostanete štvorvalec s výkonom 180 koní s manuálnou prevodovkou. Verzia s automatom je o 2 000 eur drahšia. Pohon všetkých kolies znamená príplatok ďalších 3 800 eur, ale v cene je aj vyššia výbava. Seltos s pohonom všetkých kolies vo výbave Platinum vyšiel na 40 160 eur.
