Stellantis sa ospravedlnil za problémový motor a zatvoril jeho továreň
Výroba neslávne známeho motora 1,2 PureTech sa v októbri 2026 definitívne skončila. Štyrikrát po sebe získal ocenenie Medzinárodný motor roka, no napriek tomu by naň koncern Stellantis najradšej zabudol. Príbeh problematického benzínového trojvalca sa končí.
Vo francúzskom Douvrine na konci októbra 2026 zatvorili motoráreň, ktorá fungovala od roku 1969. Spočiatku išlo o spoločný podnik Peugeotu a Renaultu. Vyrábal sa tam aj šesťvalec PRV, ktorý sa objavil aj pod kapotami áut značiek Volvo, Lancia, Alpine, Talbot a v ikonickom DeLoreane, ktorý sa preslávil filmami Návrat do budúcnosti. V roku 2013 Renault predal svoj podiel v motorárni a jej jediným majiteľom bol už len koncern PSA, dnes Stellantis. Celkovo sa v Douvrine vyrobilo 52 miliónov motorov a v čase najväčšej prosperity pracovalo vo fabrike 5 800 ľudí.
Už len s reťazou
Zavretie motorárne nesúviselo s problematickým motorom PureTech, ale skôr s útlmom výroby spaľovacích motorov. Od roku 2023 stojí vedľa starej fabriky nová výroba batérií pre elektromobily, známa ako Gigafactory ACC. Ide o spoločný podnik koncernov Stellantis, Mercedes-Benz a TotalEnergies.
Trojvalcové benzínové motory s objemom 1,2 litra však v rámci Stellantisu neskončili. Od roku 2023 sa vyrába ich nástupca, ktorý už má reťazový rozvod. Najprv sa nová verzia objavila vo forme 48-voltového mild-hybridu so 6-stupňovým dvojspojkovým automatom, v ktorom je osadený malý elektromotor, a od roku 2025 aj vo forme bez elektrifikácie a so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Tento motor sme nedávno testovali napríklad v Peugeote 208 alebo vo Fiate Grande Panda. Nástupca PureTechu sa vyrába v maďarskom Szentgotthárde. Závod, ktorý v 90. rokoch postavil General Motors, tu kedysi vyrábal autá ako Opel Astra F a Opel Vectra B, neskôr sa z fabriky stala motoráreň. Polepšené trojvalce dodáva aj pre modely Citroën C3, C3 Aircross a Opel Frontera, ktoré sa vyrábajú v Trnave.
Príbeh neslávne známeho motora
Skupina PSA (predchodca Stellantisu) začala motor 1,2 PureTech (EB) nasadzovať v roku 2012. Už vtedy rástol tlak Európskej únie na znižovanie emisií oxidu uhličitého (CO2) pri nových autách. Mnohí výrobcovia sa z tohto dôvodu uchýlili k takzvanému downsizingu motorov. Zmenšenie objemu bolo totiž najrýchlejšou cestou, ako znížiť emisie aj spotrebu a pritom zachovať výkon. O ten sa postaralo preplňovanie turbom. Trojvalcové motory boli kompaktnejšie a aj ľahšie. Vďaka technickým riešeniam, hladkému chodu, dobrej spotrebe a dynamike začal motor 1,2 PureTech zbierať ocenenia. Lenže skrýval aj časovanú bombu, o ktorej sa začalo hovoriť už v roku 2017.
Za hladký a tichý chod, ktorý dovtedy nebol výsadou malých motorov s nepárnym počtom valcov, PureTech vďačil aj riešeniu rozvodového remeňa v olejovom kúpeli. Pravidelné premazávanie remeňa znižovalo trenie a zároveň sa v oleji ochladzoval. Predpoklady boli, že motory 1,2 PureTech vydržia 10 rokov či 180-tisíc kilometrov. Realita však bola iná a mnohé autá s týmto motorom zmizli z ciest oveľa skôr, než sa naplnila životnosť motora. Rozvodový remeň BioFlex od spoločnosti Hutchinson máčaný v motorovom oleji totiž po jeho zahriatí začal postupne degradovať a rozpadať sa. Rozdrobené kúsky gumy sa tak dostali do mazacej sústavy, kde najčastejšie dochádzalo k upchatiu sitka sacieho koša olejového čerpadla. Pokles tlaku oleja potom spôsoboval zadretie motora. K rozpadu rozvodového remeňa pritom dochádzalo už pri nájazde 30 000 – 60 000 km.
Šéf koncernu sa ospravedlnil
Redakcia francúzskej televízie France 2 zistila, že v Stellantise sa o probléme vedelo už skôr. Veľké zvolávacie akcie sa však začali až v roku 2020, keď už na francúzsky koncern smerovali hromadné žaloby majiteľov áut s motorom PureTech. Zmenil sa predpísaný motorový olej, typ remeňa a skrátili sa aj servisné intervaly. Stellantis tiež spätne prepláca servisné náklady spojené s týmto konštrukčným problémom, no len ak k incidentu došlo v rokoch 2022 až 2024 a na vozidlo sa vzťahuje rozšírená záruka. Presné podmienky výrobca uvádza na svojej webovej stránke.
Nový šéf Stellantisu, Antonio Filosa, ktorý v júni 2025 vystriedal Carlosa Tavaresa, sa v rozhovore pre francúzske noviny Le Parisien ospravedlnil zákazníkom za „problémy z minulosti”. Zároveň sa zaručil za zlepšenie kvality áut Stellantisu a zriadil interné tímy, ktoré riešia prípadné problémy už v zárodku.
