Seat Arona ukazuje, ako má vyzerať kompaktné mestské SUV za rozumnú cenu
Seat Arona je na trhu od roku 2017 a za ten čas nedostala úplne novú generáciu, len dvojicu faceliftov s menšími dizajnovými zmenami. Napriek tomu si drží dobré predaje a obstojí aj na súčasnom trhu. Automobilka teraz ponúka tri klasické benzínové motory, buď s manuálnou, alebo s automatickou prevodovkou. Mild-hybridný systém by mal prísť v roku 2027.
Základom je litrový trojvalec ECO TSI 95 s výkonom 70 kW (95 koní) a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou za 16-tisíc eur. Testovaná verzia ECO TSI 115 má rovnaký objem a tri valce, no s výkonom 85 kW (115 koní) pôsobí prekvapivo živo. K dispozícii je so 6-stupňovým manuálom alebo so 7-stupňovým dvojspojkovým automatom DSG.
Najvýkonnejšia motorizácia 1,5 TSI 150 EVO má ako jediná štyri valce a výkon 110 kW (150 koní). Seat ju ponúka len v najvyšších výbavách FR a FR Max s cenovkou necelých 25-tisíc eur. Litrové trojvalce sprevádzajú vibrácie pri štarte a charakteristický zvuk motora, no v spojení s automatom ide o optimálne riešenie do mestskej premávky.
Dobré auto aj v základnej výbave
Arona sa za deväť rokov na trhu nijako zásadne nezmenila, a aj tak dokáže držať krok s konkurenciou. Vonkajšie zmeny si uvedomíte až pri detailnom porovnaní, prepracovaná je maska a palubná doska s infotainmentom. V základnej výbave už Seat ponúka predné Full-LED svetlomety, 16-palcové zliatinové disky, 8-palcový digitálny panel s 8,25-palcovým multimediálnym systémom a bezpečnostné funkcie vrátane udržiavania v jazdnom pruhu. Najnižšej výbave chýba klimatizácia.
Testovaný kus bol v najvyššej verzii FR Max. Ponúka bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay, vyhrievané predné sedadlá, automatické prepínanie diaľkových svetiel i lakťovú opierku. Adaptívny tempomat a aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu uľahčia dlhú cestu po diaľniciach, auto pritom sleduje pozornosť vodiča a to, či má ruky na volante.
Spotreba mohla byť nižšia
Jazda v Arone je blízka tomu, čo ponúka podobná Ibiza. Arona víťazí vďaka svetlej výške 17,4 centimetra a o čosi väčšiemu objemu kufra, no je rovnako široká a má takmer rovnaký rázvor. Na predných sedadlách sa usadia aj osoby vyššieho vzrastu, vzadu je pohodlie skôr priemerné a tri osoby odveziete len na kratších mestských trasách.
Všetky podstatné funkcie majú fyzické tlačidlá, nastavenie klimatizácie aj zmenu základných funkcií multimediálneho systému tak ovládnete výhradne tlačidlami. Zrýchlenie z nuly na sto trvá 9,9 sekundy, pri štarte z križovatiek však auto nebude zdržiavať šoférov za sebou. Radenie prevodovky je takmer ukážkové. Rannou Bratislavou sa dalo presúvať so spotrebou 5,3 litra na 100 kilometrov, v popoludňajšej premávke bola o dva litre vyššia, rovnako ako pri diaľničnej stotridsiatke.
Dokonalé auto do mesta?
Seat Arona ponúka overenú klasiku v podobe normálneho dizajnu a interiéru, v ktorom dominujú klasické tlačidlá nad dotykovým ovládaním. Jazdiť s ňou po meste bolo nečakane príjemné, auto je dostatočne živé a pohodlné, hoci má pevnejší podvozok, bežné mestské nerovnosti zvládalo na výbornú. Kompaktné rozmery a priemer otáčania uľahčujú manévrovanie na menšom parkovisku či v úzkych uličkách. Kufor s objemom 400 litrov pojme väčší rodinný nákup.
Testovaná Arona v najvyššej výbave stojí 26 675 eur, čo dáva zmysel len vtedy, ak reálne využijete všetky prvky navyše. Základ stojí 16 010 eur, no ak nechcete v lete bez klimatizácie a od motora očakávate aspoň aký-taký výkon a pre mestské kolóny požadujete automat, pripravte si ďalších 5-tisíc eur navyše.
